Der Gewinner wird nach dem Zufallsprinzip aus den richtigen Einsendungen ausgewählt und erhält 50 US-Dollar.Anmeldungen müssen bis Ende des Monats eingegangen sein.Es wird nur ein Gewinner ausgewählt.Die Gewinnchancen sind abhängig von der Anzahl der richtigen Einsendungen.Mitarbeiter von Babcox Media, Industriehersteller und Werbetreibende von BodyShop Business sind von der Teilnahme ausgeschlossen.

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Beantragen Sie den Mitarbeiterbindungskredit, bevor es zu spät ist

Sie sind sich nicht sicher, ob Ihr Unternehmen für den Employee Retention Credit (ERC) qualifiziert ist?Wenn Sie aufgrund von Problemen mit der Lieferkette, der Kapazität, Projektverzögerungen oder anderen COVID-bezogenen Herausforderungen Personalanpassungen vorgenommen haben, haben Sie möglicherweise Anspruch auf bis zu 26.000 US-Dollar pro qualifiziertem Mitarbeiter über den ERC.Die Beantragung dieser Steuergutschrift ist nur für eine begrenzte Zeit möglich, daher müssen Unternehmen jetzt handeln, um diese Mittel zu beanspruchen.

Fragen, die in diesem Webinar beantwortet werden:

Referenten Chester Miles, Director of Partnerships, Stenson Tamaddon Maddie Winer, Redakteurin, Tire Review

Ihren Eintrag hinzufügen Ihren Eintrag nach Kategorie bearbeiten Profit Center Bedliner und Bedliner Franchise/HändlerAutovermietungKonsolidiererFranchise und NetzwerkeLackfreie Ausbeulreparatur Ausrüstung, Dienstleistungen, Schulung und FranchiseFahrzeug-Upgrade, -Verkleidung und Zubehör Lackierungs-LuftversorgungssystemeStandzubehörSaubere Luft/GeschäftsumgebungReinigung und WiederherstellungDruckluftsystemeDetail-AusrüstungDetail-Produkte und -ReinigerTrocknung & Härtungslichter/-systemePistolenteileAbdeckprodukteFarb- und LackprodukteFarbsicherheitFarbmischsystemeVorbereitungs- und OberflächenprodukteVorbereitungsgeräteVorbereitungsstationenSpritzpistolen und LackierenSpritzkabinen, Vorbereitungsstationen und zugehörige Ausrüstung Reparatur von Klimaanlagen und ZubehörKlebstoffeKörperteile und ZubehörAbmessungen/MessungenRahmenbegradigung und -ausrichtungGlas-/Windschutzscheibenreparatur und -austauschHandwerkzeugeHeißluftpistolen/ HeizwerkzeugeHebebühnen und WagenheberMechanische Teile und ZubehörMetallveredelung/FüllungKunststoff- und KunststoffreparaturElektrowerkzeuge/Elektro- und AirScan-WerkzeugeServiceausrüstungLagerungVin-ZertifizierungsetikettSchweißgeräteent & ProdukteSchweißsicherheit Ladenverwaltung und -betrieb Werbung und MarketingdiensteReinigungsprodukteBekleidungComputergestützte Büro- und InformationssystemeInformation, Schulung und ZertifizierungInternet- und webgestützte DiensteVerwaltungs- und FinanzdiensteVerschiedene Schulungen Training: Carbon Fiber Structure Repair

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BodyShop Business ist die führende Informationsquelle für die Unfallinstandsetzungsbranche.Durch digitale Wege wie Videos, Podcasts, Webinare, E-Newsletter, soziale Medien und mehr sowie ein monatliches Printmagazin liefert BodyShop Business Inhalte zu Unternehmensführung, Fahrzeugreparatur, Branchentrends, Eilmeldungen und mehr für Besitzer von Unfallreparaturwerkstätten und Manager müssen in der sich schnell verändernden Karosseriewelt auf dem Laufenden bleiben.

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Bleiben Sie diesen Grundlagen der Lackiervorbereitung treu, und Sie werden in der Lage sein, Wiederholungen und Comebacks zu vermeiden.

Carl Wilson ist seit über 30 Jahren in der Branche als Maler und technischer Vertreter tätig.

Die Lackierung und das fertige Produkt können dem jungen Mann, der gerade in der Lackiererei anfängt, ziemlich glamourös erscheinen.Das tiefe Erscheinungsbild perlmuttfarbener Farben, die in hochglänzendem Klarglas schwammen, war einst der Stoff für individuelle Lackierungen von verschrobenen, exzentrischen Künstlern.Jetzt sehen wir diese Lackierungen regelmäßig an Fahrzeugen von Originalausrüstungsherstellern (OEM), und es kann in der Tat eine Herausforderung sein, sie in der Reparaturarena zu replizieren.

Der Prepper, der es kaum erwarten kann, zu lackieren, tut gut daran, anzuerkennen, dass das Fundament solide sein muss, egal ob es sich um eine kundenspezifische Restaurierungslackierung oder eine Unfallreparaturlackierung handelt.Sie können alles, was Sie wollen, mit Wachs, Teflon oder Keramik beschichten, um die Haltbarkeit zu gewährleisten, aber wenn Sie den Lackfilm auf einem verdächtigen Untergrund aufgebaut haben, können Sie vernünftigerweise nicht erwarten, dass er „dauerhaft gut aussieht“.

Wo fangen wir an?Wie bei den meisten Dingen in der Karosseriewerkstatt ist es vorteilhaft, im Büro mit dem Kostenvoranschlag zu beginnen – was wirklich bedeutet, mit einer Schulung für den Kostenvoranschlag zu beginnen.

Wie kann ein Gutachter wissen, dass eine ordnungsgemäße Reparatur erfordert, dass ein angrenzendes Blech vor der Nachlackierung verblendet – oder abgezogen – wird?Jahrelange Erfahrung ist hilfreich, ebenso wie die Unterstützung des Malers bei der Prüfung des Kostenvoranschlags.Ein Lackfilm in Mil-Gauge zeigt einen Filmaufbau über die empfohlene Dicke hinaus.Ein wenig Lösungsmittel auf einem Lappen, der an einer unauffälligen Stelle gerieben wird, zeigt uns, ob die vorhandene Beschichtung reversibel ist (denken Sie an Lack).Farbfilmaufbauten haben Grenzen und müssen entfernt werden, wenn sie überschritten werden, und ich kenne keinen Farbhersteller, der nicht empfiehlt, reversible Beschichtungen zu entfernen, wenn vorhanden.Hier geht es darum, so viel wie möglich im Voraus zu identifizieren, damit der Auftrag ohne Verzögerung ablaufen kann.

Es ist heute allgemein bekannt, dass jedes Mal, wenn ein Zuschlag für zusätzliche Teile oder Arbeit generiert wird, der Auftrag ins Stocken gerät und verwaltungstechnisch mit der Bearbeitung zusätzlicher Teile verbundene Kosten entstehen.Wir werden ziemlich gut bei einer 100%igen Demontage mit einer vollständigen Teilebestellung im Hinterkopf, aber ich würde vorschlagen, dass wir beim Lackierungsanteil der Schätzung noch Raum für Verbesserungen haben.Ich glaube, dass jeder Lackhersteller auf seiner Website geschätzte Tutorial-Ressourcen zur Verfügung hat.Lassen Sie uns zumindest dafür bezahlen, was wir tun müssen, um eine ordnungsgemäße Reparatur zu gewährleisten.Nun zum Shop!

Wir sehen weiterhin Sandkratzspuren von Karosseriespachtelreparaturen, die zu grob für eine Grundierung sind.Wenn ein Karosserietechniker sagt: „Ziehen Sie eine kleine zusätzliche Grundierung darauf“, kann das übersetzt werden als: „Ich habe diese Reparatur nicht richtig abgeschlossen.“Die Grundierung ist nicht dazu gedacht, wellige Spachtelmasse zu glätten oder tiefe Kratzer zu füllen – sie wurde entwickelt, um eine geeignete Schicht zum Malen bereitzustellen.

Jeder einzelne Lackhersteller wird Empfehlungen bezüglich der Schleifpapierkörnung haben, mit der die Spachtelmasse vor dem Grundieren fertig gestellt werden sollte.Es liegt in der Verantwortung des Karosserietechnikers, diesen Endschliff durchzuführen.Die Folge des Versuchs, grobe Sandkratzer mit Grundierung zu begraben, ist Schrumpfung – was wir Sand-Kratz-Quellung nennen.Auch die Art und Weise, wie die Grundierung selbst aufgetragen wird, trägt dazu bei und wir werden später darauf eingehen, aber machen wir uns nichts vor: Die gröbste Körnung in der Lackiererei ist wahrscheinlich 240 oder 220, die beide durch Grundierung ausreichend gefüllt werden.Diese Sand-Kratz-Schwellung ist ein Ergebnis der Körpertechnik.

Darüber hinaus sollte der einzige Lackfilm, auf den ein Spachtel aufgetragen werden sollte, ein ununterbrochener, katalysierter und ausgehärteter Klarlack sein – was bedeutet, dass er in diesem Szenario nur eine sehr begrenzte Füllfähigkeit hat.Spachtelmasse ist im Allgemeinen für das Auftragen auf blankem Untergrund ausgelegt, was erfordert, dass die vorhandene Lackierung über den Spachtelbereich hinaus geschliffen werden muss.Die Praxis des Auftragens von Füller über die Federkante begann in den späten 1990er oder frühen 2000er Jahren, nehme ich an, als wir anfingen, einen dicken E-Coat von einigen OEMs zu sehen, der schlecht federte.

Als erstes wollen wir den Reparaturauftrag (RO) lesen.Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Reparatur größer ist als das Offensichtliche – lesen Sie also die RO.

Die Platten, die Teil der Reparatur sein sollen, müssen gereinigt werden.Vorzugsweise wurde das Fahrzeug gewaschen, bevor der Kostenvoranschlag erstellt wurde, aber unabhängig davon beginnen wir mit einem Reiniger auf Wasserbasis, um die Bleche zu benetzen, gefolgt von einem Abtrocknen.

Als nächstes verwenden wir einen lösemittelhaltigen Reiniger, um die Platte zu benetzen, und folgen erneut mit einem Frottee.Wenn das Fahrzeug bereits einigermaßen sauber war, reicht dies wahrscheinlich aus.Wenn das Fahrzeug so ist wie die meisten, die wir sehen, dann würde ich erwägen, ein graues Scheuerpad mit beiden Reinigern in einer „Geschirrspül“-Bewegung zu verwenden, um die Paneele sauber zu schrubben, abzutupfen, wieder zu befeuchten und wieder abzutupfen.Es mag wie eine Menge Reinigung erscheinen – das liegt daran, dass es so ist – aber tun Sie es trotzdem.Der wasserbasierte Reiniger entfernt organische Verunreinigungen, Vogelkot und Schmutz.Der Reiniger auf Lösungsmittelbasis entfernt Erdölverunreinigungen wie Straßenteer.

Ich bevorzuge es, jetzt meine Farbe auszuwählen, da alles sauber und glänzend ist und es einfacher ist, eine passende Farbe zu sehen.Sie können einen Farbchip des Lackherstellers, eine Farbkamera, Ihre eigene Sprühkarte von einer früheren Reparatur, eine datumsspezifische Formel oder eine Kombination davon verwenden – es spielt keine Rolle.Wählen Sie jetzt Ihre Farbe.

Achten Sie darauf, die Farbe im relevanten Bereich zu beurteilen, entweder innerhalb der Mischzone oder an der Stoßfänger/Kotflügel-Verbindung, wenn Sie einen Stoßfänger ersetzen.Wenn Sie sich entscheiden, das Fahrzeug vorzubereiten, bevor Sie die Formel auswählen, die Sie verwenden werden, werden Sie die Farbe wahrscheinlich später in einem Bereich beurteilen, der für die Reparatur nicht relevant ist – wobei Sie bedenken müssen, dass die meisten Autos nicht übereinstimmende Verkleidungen haben, oft ab Werk.Überprüfen Sie Ihre Farbe, wo es darauf ankommt.Prüfen

Als nächstes blasen wir die Reparatur mit Druckluft ab und prüfen sie visuell auf Nadelstiche oder andere Unstimmigkeiten mit der Spachtelmasse.Spüren Sie auch, wie der Körper für Geradheit arbeitet.Schlechte Karosseriearbeiten, übermäßige Nadelstiche oder ausgefranste, nicht geschliffene Spachtelkanten müssen vor dem Grundieren korrigiert werden.Verwenden Sie eine Seitenlichttechnik mit einer Taschenlampe, um Nadelstiche und Kratzer besser sichtbar zu machen.

Vorausgesetzt, die Spachtelmasse wurde auf blankes Metall aufgetragen, muss die zurückgeschliffene Lackkante ausgespachtelt werden.Eine gute Faustregel ist, die Federkante für jeden Farbauftrag auf der Platte 2,5 cm breit zu schleifen.Wenn es Werkslackierung ist, dann ist es ein Zoll.Wenn es einmal nachgearbeitet wurde, dann zwei Zoll und so weiter, bis die Filmaufbaugrenze erreicht ist und Sie die Platte abziehen.Ich mag es, mit Schleifpapier mit 220er Körnung zu federn.Schleifen Sie nun den Bereich um die Federkante herum mit 320 bis 400 (sehen Sie, was Ihr Lackierer empfiehlt), um die Haftung der Grundierung zu gewährleisten.

Nach dem Schleifen nochmals reinigen.Reine Reiniger auf Wasserbasis werden hier bevorzugt.Alles auftragen und reinigen, auch die Spachtelmasse.Blasen Sie den Bereich mit Druckluft ab, um ein vollständiges Verdunsten des Reinigers aus der Spachtelmasse zu ermöglichen.Verwenden Sie ein Papiertuch, das für Reinigungsmittel auf Wasserbasis entwickelt wurde, damit es nicht zerfällt und kleine Partikel zurücklässt.Der Zweck dieser Reinigung besteht darin, alle Spuren von Schleifstaub zu entfernen.

Dies ist jetzt die Zeit für Maske-für-Prime.Wir werden oft dafür bezahlt, also machen Sie vor dem Grundieren ein Foto von der Maskierung.Der Zweck der Maskierung besteht darin, den Overspray zu kontrollieren.Wenn Sie dies einmal nicht tun, was zu einem übersprühten Fahrzeug führt, sollte dies ausreichen.Schützen Sie das Auto.

Der Ring aus blankem Metall zwischen dem Karosseriespachtel und der Federkante benötigt wahrscheinlich eine Ätzgrundierung.Eine Ausnahme ist die Epoxidgrundierung, die direkt auf Metall (DTM) aufgetragen wird, und eine Ätzgrundierung darunter ist ein No-Go.Es gibt andere DTM-Primer, aber im Allgemeinen werden Best Practices eine Ätzung unter ihnen vorschreiben.

Der Grundfüller oder Füller wird typischerweise in zwei bis vier Schichten mit einer Außen-Innen-Anwendung aufgetragen.Als wir vor Jahrzehnten Lackprimer verwendeten, trugen wir ihn von innen nach außen auf.Nicht länger.

Sprühen Sie Ihre erste Schicht Grundierung vom Vorbau bis zum Heck über die Reparatur.Planen Sie eine angemessene Ablüftzeit ein, normalerweise fünf bis zehn Minuten.Es ist wichtig, jede Schicht ablüften zu lassen, bevor weitere Schichten aufgetragen werden.Wenn kein richtiger Blitz zugelassen wird, trägt dies wahrscheinlich zu Sandkratzquellen bei, da die Lösungsmittel in der Grundierung die Federkante durchdringen und eingeschlossen werden, wenn die Dicke der Grundierung zunimmt und sich dann ablöst.

Sprühen Sie Ihre zweite Grundierung innerhalb der Ränder der ersten Schicht und lassen Sie sie aufblitzen.Wiederholen bis fertig.Durch das Warten auf die richtige Ablüftzeit wird die Grundierung tatsächlich einen besseren Filmaufbau erzielen, da die erste, zweite und dritte Schicht übereinander gestapelt werden, anstatt sich ineinander abzusetzen.

Wenn alles so ist, wie es sein sollte, haben wir einen leichten „Krughaufen“ der Grundierung über der Reparatur.Mit einem möglichst langen Block schneiden wir nun die Grundierung flach zur Umgebung.Hier ein paar Dinge: Erstens möchten wir, dass eine Führungsschicht unseren Schleiffortschritt zeigt – eine pulverförmige Führungsschicht wird bevorzugt, da sie alle Kratzer und verbleibenden Nadelstiche zeigt.Zweitens wollen wir den Hügel flach schneiden, nicht polieren, also brauchen wir eine Körnung, die die Arbeit erledigt.Einige verwenden gerne Papier mit 320er Körnung;andere verwenden gerne 240. Einige mögen sogar 220. Verwenden Sie, was Sie wollen, aber denken Sie daran, dass diese Kratzer, die wir zum Blockieren von Sand einführen, ebenfalls entfernt werden müssen.Wenn vor der Farbe eine Versiegelung aufgetragen werden soll, ist ein Finish mit Körnung 400 wahrscheinlich ausreichend.Wenn Sie vorhaben, Farbe direkt über der Grundierung aufzutragen, ist 600 wahrscheinlich der Punkt, an dem Sie aufhören möchten.Unabhängig davon, tragen Sie nach dem Blockschleifen die Führungsschicht erneut auf und jagen Sie die Kratzer heraus – Sie müssen immer genug Material übrig lassen, um die Sandkratzer ausreichend herauszuschleifen, ohne eine niedrige Stelle zu erzeugen.Sei nicht der Typ, der schleift und schleift und schleift und es ist immer noch zu niedrig.

Unabhängig davon, ob Sie innerhalb des Panels oder benachbarte Panels mischen, der Vorgang ist derselbe.Verwenden Sie einen Exzenter-DA-Schleifer mit einem weichen Interface-Pad und einer Körnung von 800 bis 1000 (sehen Sie, was Ihr Lackierer empfiehlt), schleifen Sie den Mischbereich gründlich und achten Sie darauf, nicht durch Kanten zu schleifen.Schließen Sie mit einem grauen Scheuerpad ab, um die Kanten zu erhalten, und entfernen Sie den gesamten Schleifstaub mit einem Reiniger auf Wasserbasis.

Nachdem alles gereinigt, grundiert und erneut gereinigt wurde, ist es an der Zeit, das Fahrzeug gründlich abzublasen.Am liebsten verwende ich ein sauberes Papiertuch und wische es ab, während ich mit Druckluft blase.Wenn das Fahrzeug nun vor der Kabine steht, decken Sie es bis zu dem Punkt ab, an dem Sie, sobald sich das Fahrzeug in der Kabine befindet, eine Plastiktüte darüber ziehen, es zuschneiden, endgültig abkleben und innerhalb von 10 Minuten sprühen können.Denken Sie daran, dass Sie bereits eine passende Formel ausgewählt haben und die Kabine zum Malen dient – ​​nicht zum Vorbereiten und Maskieren.

Wenn Sie diesen Grundsätzen treu bleiben, können Sie Redos und Comebacks sinnvoll vermeiden, was zu einem profitablen und langlebigen, glamourösen Showcar-Finish führt.

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Industrielle Maschine zur Herstellung von Farben Technische Ressourcen zur Unterstützung bei der Diagnose und Reparatur motorbezogener Wartungsprobleme.